秋日的午后，珠江口的海风掠过南沙港六楼会议室的落地窗，远处10万吨级散货轮正缓缓靠泊。码头调度中心的大屏上，闪烁的数据条不断跳动：每小时4000吨的卸船效率、1.5天的平均滞港时间，还有仓容达170万吨的筒仓群实时库存——这组数字背后，是广州1880万常住人口每天7500吨成品粮消耗的“生命线”。
“十几年前这里还是滩涂，现在已是华南最大的粮食中转枢纽。”广州港南沙粮食通用码头分公司总经理和海宁的声音里满是感慨。作为“北粮南运”的关键节点，南沙港如今每年处理超2000万吨粮食，散粮中转量连续四年破千万吨。在码头作业区，4条每小时2000吨的粮食专用进仓线正高效运转，让粮食从卸船到入仓的时间缩短了近一半。
粮食流通的“加速度”，源于粮食运输物流数智升级背后，多式联运体系为北粮南运装上了“智慧大脑”。
记者了解到，在长达3500公里的北粮南运运输线上，粮食需要先由铁路运至北方港口，再经海运抵达广州。随后，一部分通过珠江黄金水道“逆流而上”至内河码头；一部分通过散改集转铁路挺进西南；还有一部分直接通过公路完成终端配送。这一漫长链条对传统粮食运输物流体系构成严峻考验，就如同车水马龙的老街，在日益增长的运输洪流面前，难免出现“堵点”与“断点”：多次中转易造成粮食损耗与质变；各环节衔接不畅会导致效率低下和拥堵；同时，运输成本与季节性集中运输压力，也为粮运主动脉带来挑战。
破局之道在于多式联运体系的突破。多式联运并非简单的运输方式拼接，而是像指挥一支交响乐团，让火车、轮船、汽车等不同“乐器”在最适合的乐章响起，协同奏出成本、效率与环保的最优“和声”。尤其在“双碳”目标下，铁路和水运的长途低碳优势愈发凸显。通过减少粮食在途中的反复“折腾”，不仅能把损耗降到最低，也能降低物流成本。
对此，中粮科工研发出无损多点卸粮装置、自清式低破损提升机等设备，解决粮食运输过程中的效率与损耗难题。
中粮科工党委委员、副总经理陈涛解释说：“东北的玉米先通过铁路运到北方港口，再经海运抵港，随后一部分走珠江水道进内陆，一部分转铁路发西南，最后靠公路完成‘最后一公里’配送。”这套流程将传统运输中的多次中转压缩至3个关键节点，不仅让每吨粮食的物流成本降低15%，更把损耗率控制在1.2%以内。
此外，多式联运体系通过BIM技术与数字孪生系统，帮助南沙港码头实现了散粮作业全流程自动化。如此，在生产效率提升20%的同时，还避免了工人在高温、粉尘环境下的健康风险。码头19个现代化泊位与3500米岸线形成的“水公铁”联运网络，让服务腹地从300公里扩展至800公里，覆盖华南、西南多个省份。
如果说南沙港是“北粮南运”的“大动脉”，那么广州市黄埔区的楼房仓就是粮食储备的“毛细血管”。在广州市黄埔区区属国有粮库，破解南方地区储粮难题的“黑科技”——循环式管链机，也是北粮南运“智慧大脑”的重要一环。
“平房仓占地太大，楼房仓又面临出粮难。仓顶的管链机系统致力解决这些问题。”中粮科工河南装备公司总工程师任守华说，管链机系统在楼层间“灵活穿梭”，10个卸料点可减少人工平仓量，出仓效率比传统方式提升100%，粮食能自溜入管链机，再通过计量抑尘装置实现环保装车。
夕阳下，南沙港的巨轮缓缓离港，黄埔粮库的管链机仍在无声运转。在不少业内人士看来，保障北粮南运的高效物流和粮食安全，既要靠大港口的“吞吐力”，也要靠小粮库的“保鲜力”，更要靠全链条的“协同力”。而这些遍布在粮食流通链条上的科技创新成果，正用数智化服务守护着中国人的“饭碗”，让“北粮南运”的物流更顺畅，让每一粒粮食都能安全高效地抵达餐桌。
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